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              不同视角的腊八斤大桥
              2012-05-09 来源:中国建筑工程网
              雅西高速路上亚洲第一高墩之称的腊八斤特大桥横跨群山之间。
               
                开栏语

                跨过泥巴山、大渡河的阻隔,一条“天梯高速”将雅安和西昌紧紧相连,创造多项世界纪录的雅西高速,从此打通了南向大通道。

                历经生离死别的伤痛,地震后两家人重组的一个家庭,见证了汶川特大地震灾后重建胜利完成,如今过上幸福的生活。

                10个大项62个分项,总投资1080亿元,一张2012年“十大民生工程”的预算清单,让四川的老百姓看到实实在在的实惠。

                一条公路、一个家庭、一张清单,一颗“芯”、一家店、一套房……许许多多个“一”,从一个个不同的小视角,折射着这五年四川的巨大变化。

                高地与枢纽,新区与产业,发展与振兴,民生与民心。在省第十次党代会即将召开前夕,华西都市报今起推出《这五年N个“一”》大型专题系列报道,通过一个个小样本,记录四川这五年走过的极不平凡历程,展现四川人民创造的抗震救灾、灾后重建和加快发展“三个奇迹”,全方位报道解读奋进发展、日新月异的四川。


               
                雅西“点燃”西昌旅游

                截至五一小长假第一天下午2点30分,西昌市接待游客15.96万人次,自驾车6620辆

                一日游游客12.38万人次,实现旅游收入4805.61万元。

                本应在2012年4月29日正式向社会车辆开放的雅西高速,28日下午就已涌上了不少车辆。这条凝聚了太多智慧和心血、期盼与梦想的“传说中的”高速公路,历时5年的建造,终于向世人揭开了“她”的神秘面纱。

                一条致富的路

                西昌成最火旅游城市

                4月29日,雅西高速全程通车。这让沿途的许多城镇能更轻松地走出来,也更容易地走进去。汉源就是其中受益多多的一个县城。

                “以前我们拉货,从成都到汉源的话在荥经是经常堵车,雅西高速公路通了,我们当天就可以往返。”货车司机郭永强开心地说。

                高速公路贯通后,更多的游客可到汉源县旅游观光、投资兴业,人流量的剧增,对宾馆、饭店的发展都有着巨大的推动作用,经营商也说他们早就做好了准备。

                而作为雅西高速的终点,在正式开通后的第一个小长假,西昌成了最火的旅游城市。

                据统计,截至五一小长假第一天下午2点30分,西昌市接待游客15.96万人次,其中仅邛庐景区接待游客达8.9万人次,自驾车6620辆;一日游游客12.38万人次,实现旅游收入4805.61万元。


               
                一条壮美的路

                雅西被称“天梯高速”

                雅西高速全长240公里,随着海拔的升高,沿途景致变化极大。从大相岭隧道入口处的原始森林风貌,到汉源境内的大渡河峡谷景观,再到冕宁、西昌地区的风光,处处皆风景。

                12条地震断裂带,78处泥石流沟,6条越岭线路,雅西高速便修建在这极尽险峻的美景之间,而其自身也成为了一道壮丽的风景线。

                279座桥梁、25座隧道,桥隧比高达55%。一路前行,崇山峻岭间桥隧相连,而沿线区域海拔在630至3200米变化,公路每延伸一公里,平均海拔高程就将上升7.5米,雅西因此被称作“天梯高速”。

                一条安全的路

                标识是普通高速两倍多

                对雅西这条地质结构脆弱、气候条件恶劣的生命之路而言,“安全”二字显得尤为重要。

                雅西高速增设了安全检查站,供交通管理部门加强对车辆的安全管理。在安全标识设置上,240公里的雅西高速共设标识3800余块,是普通高速的两倍多;并且,对不良天气严重路段,雅西试点采用区别于常规标志的雨夜标志标线及提高反光级别等措施,并设置有热塑振荡减速标线、三维视觉减速标线、隧道洞口立面标线以及专用减速带等安全标识。

                雅西采用了路面温度预测预报新技术,并设有两个除冰雪站,以应对冰雪封路的情况。


               
                另类视角

                一封给雅西的情书

                “经历患难波折,终于走到一起”

                240公里的雅西高速,共有279座桥梁、25座隧道,桥隧比高达55%。省交通运输厅公路规划勘察设计研究院桥梁分院副总工程师牟廷敏的团队主要负责桥梁设计

                在这279座桥梁中,有大约11座桥梁的建造难度超大。而其中,以干海子特大桥为代表。

                “干海子所处的地段地震烈度非常高,因而要在保证强度的情况下,应尽量减少其重量。”因此,干海子特大桥不同于传统的钢筋混凝土结构,引用了高强材料钢管混凝土以减轻自重,并采用全管桁结构的施工工艺。对于这座倾注了全部心血的大桥,牟廷敏把“她”当作情人一般。

                2009年2月14日,干海子特大桥工地。这天,适逢一年一度的西方情人节,参建各方在工地上举行了简单的开工典礼,并各自发表感言。

                当话筒传到牟廷敏手里时,他首先说了句:“我想借今天,跟干海子大桥说一声,情人节快乐。”

                此时人群安静了下来,牟廷敏接着说,“在我心里,这座桥的价值非同一般。不仅因为‘她’是我最大胆的作品,更因为‘她’是我最波折的设计。从最初的报批、立项,到后来因为难度太大,项目被取消;再后来,经反复论证,又被允许建设。一波三折,现在终于得以开工。这就像一对青年男女,经历了患难波折后,方才走到一起。缘分来之不易,我们都要备加珍惜。未来的日子,让我们携手相伴……”

                如今,建成后的干海子特大桥成为雅西高速的标志性建筑之一。“其实参与建设的每个人,都在用实际行动,给雅西路写着情书。”牟廷敏说。


               
                一份对女儿的牵挂

                “时间成本节省,两周回家一次”

                夏琴是雅安石棉人,大学毕业后一直在雅安工作。她不仅是一名英语老师,更是一个5岁女孩的母亲。虽然父母身体尚好,可是女儿尚小,渴望时时刻刻陪在女儿身边的心愿,却被称作“川西屏障”的泥巴山所阻隔。

                因为爱人在南充工作,而她的工作时间很固定,无法接送女儿,只能让父母暂时代为照顾。遥远的路途让她几乎每年只有放寒暑假以及长假时,才能见到女儿。谈起这一点,她掩饰不住自己内心的愧疚。

                “过去差不多半年回去一次,一年只有两段时间能多陪女儿,因为实在太远,无论是自己开车还是坐客车,都有差不多一天的时间在路上。最顺利的话也要6个小时左右。”那时候的她,经常早上7点过从雅安出发,幸运的话,3点左右可以到家。“但是泥巴山经常堵,然后就只能一点点地往前蠕动。”

                伴随着雅西高速的顺利通车,之前从来没奢望过周末能回去的她,现在终于能多看到女儿几次了。“以前如果要周末回去必须周六早上走,下午或者晚上才到,而周日早上又必须走,所以根本没办法。现在好了,路上最多花费两个小时,周五下午我就可以走,周日晚上再回来。”4月29日,雅西高速正式通车后的第二天,她选择下午6点避开高峰往家赶,7点半左右就到家了。

                “以前根本不知道会在路上耽误多久,但现在心里很有数。没特殊事情的话,我至少两个星期要回去一次。高速开通后,时间成本节省了太多。”而之前让她“十分恼火”的泥巴山,至少花费2个小时,而现在只需要10分钟,穿过一段10公里的隧道就结束了。

                天堑变通途,让夏琴回家的路变得便捷,也让她从前对女儿的牵挂,化作实实在在的陪伴。



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