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              部分桥梁垮塌事故分析
              2010-07-30 来源:中国桥梁网
              1、Quebec Bridge
              事故原因:设计考虑不足,构件失稳

                  位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥,库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米,以此节省建造桥墩基础的成本。

                  然而就在这座桥即将竣工之际,悲剧发生了。1907年8月29日,大桥杆件发生失稳,突然倒塌,19000吨钢材和86名建桥工人落入水中,只有11人生还。由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算,导致了一场事故。
               


                  1913年,这座大桥的建设重新开始,然而不幸的是悲剧再次发生。1916年9月,中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。结果13名工人被夺去了生命。事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。
               
                  1917年,在经历了两次惨痛的悲剧后,魁北克大桥终于竣工通车,这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
               



              2、Tacoma Narrows Bridge
              事故原因:理论认知有限,风毁

                   塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月,中跨853m。在建造最后阶段,人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况,司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。

                  1940年11月7日,大桥在远低于设计风速的19m/s(相当于八级大风)风速下发生强烈的风致振动,桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动,最终导致桥面折断坠落到峡谷中。



                  重建的大桥于1950年通车,2007年,新的平行桥通车。
               



              3、I-35W Bridge
              事故原因:桥梁养护不足

                  I-35W密西西比河大桥是由明尼苏达州运输部于1967年建成的。1990年,美国联邦政府以I-35W密西西比河大桥支座有严重腐蚀,将该桥评为有“结构缺陷”(structurally deficient),当时全美总共有超过七万座桥梁被评为此一等级。2001年,明尼苏达大学土木系的一份报告指出I-35W大桥纵梁已扭曲变形,还发现该桥桁架疲劳的证据;该报告同时指出:一旦桁架承受不了庞大车流,I-35W大桥恐将崩塌。但桥梁养护不足这一问题并未被政府所重视。

                  当地时间2007年8月1日下午6:01,正值交通高峰时段,该桥突然坍塌,造成至少8人死亡,79人受伤。据估计事故发生时桥上有50-100辆机动车辆,是美国自1983年以来最严重的非天灾或外力因素所造成的桥梁崩塌事件。
               




                  新的大桥于2008年9月18日通车。
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              4、圣水大桥
              事故原因:材料及施工缺陷

                  圣水大桥位于韩国首都首尔的汉江上,全长1160米,最初于1979年建成。

                  1994年10月21日早上,在车流量高峰时刻,圣水大桥位于第五与第六根桥柱间的48米长混凝土桥板整体塌落入水,六辆汽车包括一辆载满学生及上班族的巴士和一辆载满准备参加庆祝会的警员的面包车跌进汉江,导致33人死亡17人受伤。
               




                  经过长达五个月的调查,大桥坍塌的直接原因是:承建大桥工程的东亚建设公司没有按设计图纸施工,而且在施工中又偷工减料。

                  圣水大桥在发生意外后不久进行修葺,于1997年8月15日重新开放。

              5、Silver Bridge
              事故原因:眼杆疲劳断裂

                  位于美国俄亥俄河上,连接着俄亥俄州与西弗吉尼亚州,采用了“眼杆”型设计方案。这里所说的“眼杆”型,就是把桥设计成自行车链条的样式,中间交织连接并固定在支撑塔上,而两端则被牢牢钉死在两个桥台上。

                  1967年12月15日,正值下班高峰期。圣诞购物和下班回家的人们挤满了这座桥。谁也没有想到,悲剧就在这时发生了:短短一分钟之内,银桥就彻底倒塌了。银桥倒塌事件直接导致50余辆汽车坠入俄亥俄河中,46人丧生。
               




                  调查结果表明:正是只有两根“眼杆”组成一组的链条设计和脆弱的钢材,导致俄亥俄州一端的C13号接合处发生了断裂。而链条与桥塔之间的不合理关系,也是导致灾难发生的原因之一。

              6、宜宾小南门桥
              事故原因:吊杆断裂

                  宜宾小南门桥主桥系中承式钢筋混凝土肋拱桥,矢跨比1/5,是建桥当时国内跨径最大的钢筋混凝土拱桥,中部180m范围为钢筋混凝土连续桥面。

                  2001年11月7日凌晨4点,从四川南部宜宾进入云南的咽喉要道宜宾南门大桥发生悬索及桥面断裂事故,桥两端同时塌陷,造成交通及市外通讯中断。
               


                  事故是连接拱体和桥面预制板的4对8根钢缆吊杆断裂,北端长约10米、南端长20余米的桥面预制板发生坍塌。两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点,恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。因受力不均,一边垮塌后,使桥面的支撑力发生波浪形摆动,造成另一边也垮塌。
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              7、广东九江大桥
              事故原因:船只撞击

                  广东九江大桥为2×160米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥,1988年6月正式建成通车。

                  2007年6月15日凌晨5时10分,一艘佛山籍运沙船偏离主航道航行撞击九江大桥,导致桥面坍塌约200米,导致9人死亡。这就是闻名中外的“九江大桥6•15船撞桥断事故”,也称为“九江大桥事件”。
               






              8、I-40 Bridge
              事故原因:船只撞击

                  I-40 桥是美国俄克拉荷马州阿肯色河上的大桥。2002年5月26日早上7:45,一艘拖船所拖驳船与大桥桥墩相撞,随着一声轰隆巨响,大桥长达180米的一部分塌落。由于司机看不到前方桥面塌落,随后陆续有十辆汽车坠入水中,共造成十四人死亡。


                  2002年7月29日,大桥修复完成,恢复通车。

              9、辽宁盘锦田庄台大桥
              事故原因:汽车超载

                  2004年6月10日早晨7时许,辽宁省盘锦市境内田庄台大桥突然发生垮塌。大桥从中间断裂27米,大约有三辆汽车落水,两名落水司乘人员逃生,无人员死亡。


                   专家组认定,该桥在超限车辆长期作用下,内部预应力严重受损。事故发生前,大连顺达运输公司一辆自重30吨的大货挂车,载着80吨的水泥,在严重超载情况下通过该桥(该桥在2000年7月被确定通行车辆限重15吨、限速20公里/小时),重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂,致使桥板坍塌,通过该桥的一辆农用车落水,车上2人逃生。
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              10、小尖山大桥
              事故原因:支架问题

                  小尖山大桥位于开阳县南江乡龙广村村后的两座大山之间,全长155米,桥墩高47米。2005年12月14日5时30分左右,小尖山大桥突然发生支架垮塌,横跨在3个桥墩上的两段正在浇筑的桥面轰然坠下,桥面上施工的工人也同时飞落谷中。事故共造成8人死亡、12人受伤。


                  这起事故发生的原因主要是支架搭设时基础施工不符合相关规范要求,部分支架钢管壁厚不够,部分支架主管与枕木之间缺垫板。

              11、伊河汤营大桥
              事故原因:洪水冲击

                  伊河汤营大桥位于河南省栾川县潭头镇汤营村,全长233.7米,桥面净宽7.0米,设计结构类型为空腹式石拱桥,1987年底竣工通车。


                  因遭遇特大暴雨袭击,2010年7月24日,潭头镇汤营村伊河汤营大桥整体垮塌,桥上众多滞留人员不幸落入水中。截止7月27日,事故已造成至少50人遇难。

              12、凤凰堤溪沱江大桥
              事故原因:设计建造不规范

                  2007年8月13日下午,湖南省凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故,造成64人死亡,4人重伤,18人轻伤,直接经济损失3974.7万元。

              原堤溪沱江大桥施工照片



                  堤溪沱江大桥是湖南凤凰县至贵州铜仁地区大兴机场二级公路的公路桥梁,桥身设计长328米,跨度为4孔,每孔65米,高度42米,原计划于2007年8月底竣工通车。

                  该桥上部构造主拱圈为等截面悬链线空腹式无铰拱,腹拱采用等截面圆弧拱,基础则奠基在弱风化泥灰或白云岩上,混凝土、石块构筑成基础,全桥未设制动墩。专家们说,这种石拱桥是一种传统桥型,但也是一种“风险桥型”。
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              13、株洲红旗路高架桥
              事故原因:拆除风险

                  株洲市红旗路高架桥是湖南省首座城市高架桥,设计寿命为50年,1995年投入使用,全长2750米,桥面宽超过16米,桥下净高8米。

                  2009年5月17日下午,原定爆破拆除的该高架桥发生坍塌事故,现场24辆车被损毁,包括一辆公交车,造成至少9人死亡,16人受伤。




              14、重庆綦江彩虹桥
              事故原因:设计建造不规范

                  彩虹桥始建于1994年11月5日,竣工于1996年2月16日,垮塌于1999年1月4日,建设工期1年零102天,使用寿命仅两年零222天。

              原彩虹桥
                  这次因工程质量导致的重大责任事故,共造成40人死亡,其中包括18名年轻武警战士,直接经济损失628万余元。


                  经事故调查组调查,彩虹桥突然垮塌是由两方面的原因造成的。一是工程质量问题:彩虹桥的主要受力拱架钢管焊接质量不合格,存在严重缺陷,个别焊缝并有陈旧性裂痕;钢管内混凝土抗压强度不足,低于设计标号的三分之一;连接桥梁、桥面和拱架的拉索、锚具和镏片严重锈蚀。二是工程承发包不合法:到8日止,事故调查组找不到工程设计专用章,设计手续不全,实际上是私人设计。施工承包者是一个挂靠国有的个体业主,其组织的施工队伍不具备进行市政工程建设的技术力量和设备,不具有合法的市政工程施工资质。

              新彩虹桥
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